Incontrolável (2010)

Unstoppable (br: Incontrolável / pt: Imparável) é um filme norte-americano de 2010 dos gêneros ação e suspense dirigido e produzido por Tony Scott, com roteiro de Mark Bomback e estrelado por Denzel Washington e Chris Pine. Baseado no incidente real do trem CSX 8888, o filme narra a história de um trem de carga desgovernado e dos dois homens que tentam pará-lo. Foi o último filme dirigido por Scott antes de sua morte em 2012.

O filme foi lançado nos Estados Unidos em 12 de novembro de 2010 pela 20th Century Fox. Recebeu críticas geralmente positivas e arrecadou US$ 167,8 milhões contra um orçamento de produção estimado entre US$ 85 e 100 milhões. Foi indicado ao Óscar de Melhor edição de som na edição de 2011, bem como a Melhor filme de ação no Critics' Choice Movie Awards do mesmo ano, perdendo ambas as indicações para A Origem.

Enredo

Uma manobra mal sucedida dos manobristas ferroviários Dewey e Gilleece em um pátio da Allegheny and West Virginia Railroad (AWVR), no sul da Pensilvânia, faz com que um trem de carga se torne desgovernado. Puxado pela locomotiva 777, conhecida como "Triplo 7", o trem segue em direção ao sul em alta velocidade, transportando 39 vagões. Inicialmente, a chefe de pátio Connie Hooper acredita que a composição esteja apenas deslizando e ordena que Dewey e Gilleece a persigam. Ela também envia o soldador-chefe Ned Oldham em uma caminhonete para alcançar uma chave de desvio e retirar o trem da linha principal. Ned chega ao local depois que o trem passa, e a equipe percebe que a locomotiva está operando em plena potência e que o freio a ar não foi acionado. Pouco depois, uma composição que transporta crianças em uma excursão escolar, seguindo na mesma direção, quase colide com o Triplo 7. As tentativas de Dewey e Gilleece de embarcar no trem fracassam. Connie então informa o vice-presidente de operações da AWVR, Oscar Galvin, sobre o incidente e coordena com a polícia estadual o bloqueio das passagens de nível nas áreas próximas.

O inspetor da Administração Ferroviária Federal e da AWVR, Scott Werner, informa que oito dos 39 vagões do trem desgovernado transportam fenol, uma substância química altamente tóxica e inflamável. Segundo ele, um eventual descarrilamento em uma área densamente povoada poderia provocar consequências catastróficas. Connie propõe que o trem seja descarrilado em uma região rural e desabitada, mas Galvin e o presidente da AWVR rejeitam a ideia, preocupados com os eventuais prejuízos da operação. Como alternativa, o engenheiro ferroviário veterano Judd Stewart é enviado para tentar reduzir a velocidade do Triplo 7 utilizando outra locomotiva. Enquanto isso, Ryan Scott, funcionário da AWVR e veterano do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, tenta embarcar no trem a partir de um helicóptero. A operação fracassa: Ryan fica ferido e a locomotiva de Stewart descarrila e explode, matando-o. Com o Triplo 7 se aproximando de uma curva elevada sobre a cidade densamente povoada de Stanton, Galvin finalmente autoriza um descarrilamento controlado nas proximidades da cidade de Arklow.

Enquanto isso, o engenheiro ferroviário veterano Frank Barnes e o condutor novato Will Colson realizam manobras de vagões de carga com a locomotiva 1206, que segue em direção ao norte pela mesma linha do trem desgovernado. Frank, um experiente funcionário da ferrovia que está prestes a ser obrigado a se aposentar com benefícios reduzidos, e Will, um condutor novato que está morando com o irmão e enfrenta problemas relacionados a uma medida protetiva solicitada por sua esposa, Darcy, recebem ordens para conduzir a composição até um desvio antes da passagem do Triplo 7. O trem desgovernado passa pelo local em alta velocidade e destrói o último vagão da composição de Frank e Will. Frank percebe que o último vagão do Triplo 7 possui um engate aberto e propõe utilizar a locomotiva 1206 para acoplar-se à composição e reduzir sua velocidade por meio dos freios. Ele também prevê que os descarriladores instalados em Arklow não serão capazes de deter o trem devido ao seu peso e à velocidade em que se desloca.

Galvin rejeita a proposta e ameaça demitir Frank, Will e Connie caso ela apoie a operação. Apesar disso, Frank e Will decidem prosseguir. Como previsto, os descarriladores não conseguem deter o Triplo 7, que continua em direção a Stanton. Connie e Werner concluem que a estratégia de Frank é a única alternativa disponível e passam a apoiá-la, contrariando as ordens de Galvin.

Frank e Will conseguem alcançar o trem desgovernado. Will deixa a cabine da 1206 para realizar o acoplamento, mas o pino de travamento não se encaixa corretamente. Ele o força com o pé, ficando gravemente ferido. Mesmo machucado, Will retorna à cabine e assume o controle dos freios dinâmicos, enquanto Frank percorre os vagões do Triplo 7 para acionar manualmente seus freios de mão. A operação inicialmente reduz a velocidade do trem, mas os freios da 1206 começam a se desgastar e o Triplo 7 volta a acelerar. Utilizando o freio a ar independente, Will e Frank coordenam suas ações por rádio e conseguem reduzir a velocidade da composição o suficiente para que ela atravesse a ponte elevada da curva de Stanton. No entanto, Frank é impedido de alcançar a locomotiva do Triplo 7 por um vagão-plataforma que não possui passarela.

Ned chega ao local em sua caminhonete, acompanhado por policiais, e segue paralelamente ao trem. Will abandona a locomotiva 1206 e entra na caminhonete, enquanto Ned o conduz até a parte dianteira da composição. Will então salta para a cabine do Triplo 7 e assume o controle da locomotiva, conseguindo finalmente desligar e parar o trem. Após o incidente, Frank, Will e Ned são homenageados durante uma coletiva de imprensa por suas ações. Will se reconcilia com Darcy e o filho do casal, enquanto Connie chega para parabenizar os três.

Posteriormente, é revelado que Will e Darcy estão esperando seu segundo filho. Frank é promovido e, mais tarde, aposenta-se com todos os benefícios assegurados. Will se recupera dos ferimentos e continua trabalhando na AWVR. Connie é promovida ao cargo de vice-presidente de operações, enquanto fica implícito que Galvin é demitido em consequência de sua condução do incidente. Ryan se recupera dos ferimentos, enquanto Dewey é demitido da AWVR e posteriormente consegue emprego no setor de fast-food.

Elenco

Produção

Desenvolvimento

Unstoppable enfrentou vários desafios de produção antes que as filmagens pudessem começar, incluindo problemas de elenco, cronograma, locação e orçamento.

Em agosto de 2004, Mark Bomback foi contratado pela 20th Century Fox para escrever o roteiro do filme, que até então tinha o título provisório "Runaway Train". Robert Schwentke assinou contrato para dirigir "Runaway Train" em agosto de 2005, com planos de iniciar as filmagens no início de 2006. Em junho de 2007, Martin Campbell estava em negociações para substituir Schwentke como diretor do filme, agora renomeado como Unstoppable. Campbell permaneceu no projeto até março de 2009, quando Tony Scott assumiu a direção. Em abril, Denzel Washington e Chris Pine foram confirmados no elenco.

O orçamento original havia sido reduzido de US$ 107 milhões para US$ 100 milhões, mas a Fox queria abaixar ainda mais para a faixa dos US$ 90 milhões, pedindo a Scott que reduzisse seu cachê de US$ 9 milhões para US$ 6 milhões e exigindo que Washington reduzisse em US$ 4 milhões seus honorários de US$ 20 milhões. Washington recusou e, embora estivesse envolvido desde abril, retirou-se formalmente do projeto em julho, alegando impaciência com a falta de uma data de início para o filme. A Fox, então, fez uma oferta modificada como incentivo, e ele retornou ao projeto duas semanas depois.

Filmagens

A produção foi sediada em Pittsburgh, no estado americano da Pensilvânia, onde fica a sede da fictícia "Allegheny and West Virginia Railroad", retratada no filme. As filmagens ocorreram em uma ampla área ao redor, incluindo as cidades de Martins Ferry, Bellaire, Mingo Junction, Steubenville e Brewster, em Ohio, bem como nas comunidades de Pittsburgh, Emporium, Milesburg, Tyrone, Julian, Unionville, Port Matilda, Bradford, Monaca, Eldred, Mill Hall, Turtlepoint, Port Allegany e Carnegie, localizadas na Pensilvânia, além de Portville e Olean, no estado de Nova Iorque. Foi o filme mais caro já filmado no oeste da Pensilvânia até The Dark Knight Rises (2012).

O ramal de Buffalo da Western New York and Pennsylvania Railroad foi usada durante dois meses durante o dia enquanto a ferrovia operava seu serviço regular de carga à noite. A ponte e a curva elevada da vida real que é vista no clímax do filme são o viaduto da ferrovia localizado entre Bellaire, em Ohio, e Benwood, na Virgínia Ocidental.

Uma sessão de filmagem de dois dias ocorreu num restaurante da rede Hooters em Wilkins Township, um subúrbio de Pittsburgh, com 10 "Hooters Girls" oriundas de várias partes dos Estados Unidos. Outras cenas internas foram filmadas nos estúdios da 31st Street Studios (na época, Mogul Media Studios), localizada na 31st Street em Pittsburgh. A fotografia principal começou em 31 de agosto de 2009.

As filmagens sofreram um atraso de um dia quando parte do trem descarrilou acidentalmente em 21 de novembro de 2009.

Locomotivas

As locomotivas usadas no filme foram emprestadas de três companhias ferroviárias: a Canadian Pacific Railway (CP), a Wheeling and Lake Erie Railway (W&LE) e a Southwest Pennsylvania Railroad (SWP).

Quatro locomotivas GE AC4400CW alugadas da Canadian foram usadas para representar as locomotivas utilizadas no trem desgovernado, a 777 e a unidade auxiliar 767. As locomotivas CP 9777 e 9758 representaram as 777 e 767 nas primeiras cenas, e as CP 9782 e 9751 receberam uma aparência danificada para as cenas posteriores (os corrimãos dianteiros da 777 estavam destruídos e o para-brisa do maquinista da 767 estava estilhaçado). Essas quatro locomotivas foram repintadas com as cores padrão no início de 2010 pela CP após as filmagens, mas as faixas de advertência pretas e amarelas da pintura da AWVR, pintadas nos arados de cada locomotiva, permaneceram intactas (exceto no arado da 9777) e visíveis nas locomotivas.

A maioria das outras locomotivas da AWVR vistas no filme, incluindo a locomotiva perseguidora 1206 e o ​​conjunto de locomotivas usado na tentativa de parar o trem, 7375 e 7346, foram representadas por modelos EMD SD40-2 alugados da W&LE. O trem 1206 foi representado por três SD40-2 diferentes: as W&LE 6353 e 6354, e uma terceira unidade comprada como sucata e modificada para as cenas da cabine. As locomotivas 6353 e 6354 foram devolvidas à W&LE e pintadas de preto para retomar o serviço, mas o para-brisa da 6354 permanece projetado para a frente, diferente da pintura da AWVR. Os trens de locomotivas 7375 e 7346 de Judd Stewart foram operados pelas locomotivas W&LE 6352 e 6351, que também operaram duas locomotivas "extras" (5624 e 5580), ostentando a mesma pintura cinza com números de série diferentes. A locomotiva do trem da excursão escolar foi operada por uma EMD GP11 da SWP reconstruída a partir de uma EMD GP9. Os dois vagões de passageiros que transportavam as crianças foram fornecidos pela Orrville Railroad Heritage Society sediada em Orrville, Ohio.

Lançamento e recepção

Um trailer do filme foi lançado online em 6 de agosto de 2010. Unstoppable teve sua premiere no Regency Village Theatre, no bairro de Westwood, Los Angeles em 26 de outubro de 2010. Foi lançado comercialmente nos cinemas dos Estados Unidos em 12 de novembro de 2010.

O longa foi lançado em DVD e Blu-ray em 15 de fevereiro de 2011 pela 20th Century Fox Home Entertainment.

Bilheteria

Após sua estreia, Unstoppable rapidamente assumiu a liderança de bilheteria em 40 países ao redor do mundo, com um fim de semana de estreia de US$ 18,2 milhões — estreando como o filme de maior sucesso naquele fim de semana na China, Taiwan, Hong Kong e Malásia, ficando em segundo lugar na América do Norte e na Alemanha.

Esperava-se que o filme arrecadasse aproximadamente a mesma quantia que The Taking of Pelham 123, lançado no ano anterior, outro filme de Tony Scott envolvendo um trem desgovernado e estrelado por Denzel Washington. Pelham arrecadou US$ 23,4 milhões em seu fim de semana de estreia nos Estados Unidos e Canadá. Unstoppable teve uma forte noite de estreia na sexta-feira, 12 de novembro de 2010, ficando à frente de Megamind, da DreamWorks/Paramount, com uma bilheteria de US$ 8,1 milhões. No entanto, Megamind ganhou no fim de semana, arrecadando US$ 30 milhões contra US$ 23,9 milhões de Unstoppable. No final das contas, Unstoppable teve um desempenho ligeiramente melhor do que The Taking of Pelham 123, arrecadando US$ 167.805.466 (contra US$ 150,2 milhões de Pelham 123).

Resposta crítica

Crítica geral

No agregador de resenhas Rotten Tomatoes, o filme tem uma taxa de aprovação de 87% com base em 195 críticas, obtendo uma classificação média de 6,9/10 sob o seguinte consenso crítico: "Tão rápido, barulhento e implacável quanto o trem no centro da história, Unstoppable é o entretenimento perfeito para assistir comendo pipoca — e o melhor filme do diretor Tony Scott em anos". O Metacritic, outro agregador, dá ao filme a pontuação média ponderada de 69/100, com base em 34 críticas, indicando "críticas geralmente favoráveis". O público pesquisado pelo CinemaScore nos cinemas deu ao filme a nota média "A-" em uma escala de "A+" a "F".

O crítico de cinema Roger Ebert classificou o filme com três estrelas e meia de quatro, observando em sua crítica: "Em termos de puro artesanato, este é um filme soberbo". A revista Vanity Fair resumiu-o como "um filme de ação surpreendentemente bem feito", mas rapidamente esquecível. Peter Travers, escrevendo para a Rolling Stone, afirmou ter um ceticismo inicial sobre o filme e de lhe deu três estrelas concluindo: "A sua cabeça vai girar... As palmas das mãos vão suar... Os nervos vão fritar", chamando o filme de "uma viagem estrondosa que vai espremer-te ao limite". O crítico Nick Rogers, do Midwest Film Journal, afirmou: "uma aventura emocionante" e "diversão de roer as unhas", com "problemas sóbrios da cidade do aço... Ansiedade da classe trabalhadora", elevados com "otimismo e ética de trabalho".

O jornal The Globe and Mail, de Toronto, foi mais comedido. Embora as cenas de ação do filme "tenham o impacto visceral de um solo de guitarra heavy metal de três minutos", seu crítico considerou os personagens fracos. O jornal classificou o filme como "uma alegoria política oportunista sobre uma economia fora de controle e indústrias enfraquecidas por demissões, falta de pessoal e insensibilidade corporativa". Manohla Dargis, crítica de cinema do The New York Times, descreveu Unstoppable como "em grande parte esquecível", com "prazeres transitórios, limitados aos atores e momentos de beleza [ou] comédia estranha", embora elogiou o "diretor de fotografia Ben Seresin e [seus] excelentes técnicos de som" por criarem "um mundo inesperadamente rico" de trens e paisagens. Dargis desprezou a cena do filme em que um policial atira no trem, tentando "acionar um botão de parada de emergência", como "uma imagem ridícula, abertamente risível... [um] floreio [do diretor] ultrajante e excessivo" — aparentemente desconhecendo que isso realmente aconteceu no incidente real do trem CSX 8888. A. O. Scott, outro crítico do New York Times, disse que "o encanto deste filme reside na sua simplicidade", focado num "problema de engenharia resolvido a toda a velocidade por um punhado de profissionais" e descrevendo a "absorção do filme em assuntos práticos como estimulante".

O diretor Quentin Tarantino destacou o filme em um episódio de janeiro de 2020 no podcast Rewatchables e incluiu Unstoppable em sua lista dos dez melhores filmes da década. Em junho de 2021, Taranino relembrou novamente o filme ao nomear seus "Filmes Finais de Diretor" favoritos. Christopher Nolan também elogiou o filme (particularmente seu uso de suspense), citando-o inclusive como uma influência para seu filme Dunkirk.

Mídia ferroviária

O editor do jornal da indústria ferroviária Railway Age — tendo lido apenas comunicados de imprensa e visto o trailer do filme — criticou Unstoppable por ter "distorcido a verdade para efeito dramático para produzir uma visão divertida altamente exagerada da realidade".

O crítico da revista Trains afirma que o filme "não é um filme sobre trens. É um filme de ação" que "cumpre" o prometido como "entretenimento de ação visceral" — não "propaganda ferroviária". No entanto, a crítica elogia o filme por retratar "a maioria dos ferroviários do dia a dia [como] preocupados com a segurança", tentando fazer "a coisa certa", acrescentando que "a atmosfera ferroviária é abundante", com "terminologia [que] soa verdadeira", apesar da história "improvável". A crítica reconhece várias semelhanças entre o filme e o evento real da locomotiva desgovernada CSX 8888, mas observa que o filme está repleto de exageros e clichês de Hollywood. A crítica relata que o filme usa efeitos especiais apenas "com parcimônia", enfatizando que "aquelas são [locomotivas] reais sendo usadas em corridas, [que estão] explodindo e [sendo] controladas".

Prêmios e indicações

Unstoppable foi indicado para a caterogria de "Melhor filme de ação" no Critics' Choice Movie Awards de 2011, mas perdeu para A Origem. Também foi indicado para a categoria homônima no Teen Choice Awards, mas perdeu para Fast Five.

O filme foi indicado na categoria de Melhor edição de som pelo trabalho de Mark P. Stoeckinger durante a 83ª cerimônia do Óscar, mas também perdeu para A Origem. No entanto, venceu nessa categoria no Prêmio Satellite de 2010, onde também foi indicado para Melhor fotografia, Melhores efeitos visuais, Melhor montagem e Melhor trilha sonora original.

Inspiração

Unstoppable foi inspirado no incidente do trem CSX 8888 ocorrido em 2001, no qual um trem desgovernado percorreu 106 km pelo noroeste de Ohio. Puxado pela locomotiva SD40-2 nº 8888 da CSX Transportation, o comboio partiu do pátio de Stanley em Walbridge, Ohio, sem ninguém no comando, depois que o maquinista saiu do trem em baixa velocidade para corrigir uma chave desalinhada, acreditando erroneamente que havia ajustado corretamente o sistema de freios dinâmicos do trem, assim como seu colega (Dewey) no filme acreditou erroneamente que havia ajustado corretamente o acelerador da locomotiva (no incidente da CSX, a locomotiva tinha um painel de controle de acelerador antigo, onde a mesma alavanca controlava tanto o acelerador quanto os freios dinâmicos; na verdade, acionar "aceleração máxima" e "freios totais" envolvia avançar a mesma alavanca até a posição mais alta após a troca para um modo de operação diferente. Assim, se o maquinista não trocasse os modos corretamente, era fácil acionar acidentalmente a aceleração máxima em vez do freio total, ou vice-versa).

Dois dos vagões-tanque do trem continham milhares de litros de fenol fundido, um ingrediente tóxico usado em colas, tintas e corantes. O produto químico é muito perigoso; é altamente corrosivo para a pele, olhos, pulmões e trato nasal. As tentativas de descarrilar o trem usando um descarrilador portátil falharam e a polícia tentou acionar o botão vermelho de corte de combustível atirando nele; depois de três tiros atingirem acidentalmente a tampa vermelha do tanque de combustível, isso acabou não surtindo efeito, pois o botão precisava ser pressionado por vários segundos antes que o motor ficasse sem combustível e desligasse. Por duas horas, o trem viajou numa velocidades de até 82 km/h até que a equipe de uma segunda locomotiva, a CSX nº 8392, acoplou-se ao trem desgovernado e acionou os freios lentamente. Assim que a velocidade do trem desgovernado foi reduzida para 18 km/h, o chefe de trem da CSX, Jon Hosfeld, correu ao lado do trem, subiu a bordo e desligou a locomotiva. O trem foi parado na passagem de nível da rodovia estadual nº 31 de Ohio, ao sul-sudeste de Kenton. Ao contrário do que foi retratado no filme, onde o personagem Judd Stewart morre ao tentar parar o Triplo 7, ninguém sequer ficou ferido no incidente real.

O RSC 2002 foi inspirado por um trem de passageiros da Operation Lifesaver, uma divisão de educação em segurança ferroviária da CSX, que estava fazendo a volta no pátio de Stanley e se preparando para voltar para o sul depois de ter viajado para o norte de Columbus para Walbridge usando a mesma linha em que o CSX 8888 estava percorrendo. A CSX acabou tendo que transportar de ônibus os 120 passageiros do trem de segurança de volta para as cidades onde haviam embarcado, incluindo Bowling Green, Findlay e Kenton.

Quando o filme foi lançado, o jornal Toledo Blade, publicado em Toledo, Ohio, comparou os eventos da obra com o incidente real. "É previsivelmente exagerado e dramatizado para torná-lo mais interessante", escreveu o comentarista David Patch, "mas suficientemente próximo da realidade para justificar o aviso 'Inspirado em Fatos Reais' que aparece logo no início". Patch observou que o interruptor de segurança provavelmente teria funcionado na vida real, apesar das mangueiras de freio desconectadas, a menos que a locomotiva, ou os freios independentes, já estivessem acionados. Como explicado no filme, o interruptor de segurança falhou porque os únicos freios disponíveis eram os independentes, que se desgastaram rapidamente, assim como aconteceu com a CSX 8888. O filme exagera os possíveis danos que o fenol poderia ter causado em um incêndio e Patch considerou inacreditável que a fictícia AWVR tenha divulgado livremente informações como nomes e imagens de funcionários e a causa da descarrilamento para a mídia. No caso real, escreve ele, a causa da "fuga" do trem não foi divulgada até meses mais tarde, quando o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes divulgou seu relatório, e a CSX nunca tornou público o nome do engenheiro cujo erro originou o trem desgovernado, nem qual ação disciplinar foi tomada.

Ver também

Atomic Train

Runaway Train

O Expresso de Chicago

Referências